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        半導體周期,新能源汽車的另一個軟肋

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          電動化時代,芯片讓汽車與半導體周期連接的更加緊密。

          2021年什么東西最缺最貴?芯片一定是排名靠前的答案。

          缺芯的不良后果已經反映到老百姓(603883,診股)日常生活中,電子設備漲價,手機供應不足,汽車供應不足的新聞頻頻登上熱搜。

          

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          自2020年底開始,各大整車廠調高售價或是延長交付的事件屢見不鮮,主要原因就是車用芯片的短缺。

          時隔一年多,缺芯的狀況仍然沒有得到緩解,依舊制約著整車廠的出貨量。

          2022年2月14日,長城汽車(601633,診股)( 601633.SH; 02333.HK)旗下的歐拉品牌向終端客戶發出停止接單的通知:黑貓、白貓兩款車型自2月15日起停止接受新的訂單。

          消息一出,立刻引起消費強烈的不滿,網絡上相關討論持續發酵。有歐拉黑貓車主向媒體反映:訂購了歐拉黑貓已快四個月了,原定是2月11日左右提車,但到目前為止依然無法提車。

          長城和歐拉不得不已發聲致歉并做出解釋。

          2022年2月23日,歐拉CEO董玉東在歐拉APP上發布公告,道出了整件事情的原委。正是由于缺芯少電以及其他原材料的價格大幅上漲,致使黑貓單臺虧損超萬元,間接導致了黑貓車型停止接單。

          同時,未交付終端客戶的黑貓白貓訂單超過2萬臺,按照預計的生產進度計算,最長的交付日期要等到2022年下半年。

          要知道,這兩款車在2021年是歐拉品牌的主力車型,銷量很好。

          2021年,歐拉銷售量達到13.5萬輛,同比增長140%。其中,黑貓白貓的銷售占比超過了60%,遠超于價格更貴的好貓,明顯是歐拉的“拳頭產品”。

          而進入2022年,情況卻急轉直下,剛剛過去的1月份,黑貓白貓的銷售量占比下降至30%上下。

          由此可見,即便是暢銷車型,沒有足夠的芯片供應也難以為繼。

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